FW06 – 1978

Este foi o carro que colocou a equipe de engenharia da Williams em destaque.

Primeiro carro de F1 da equipe foi equipado com motores Cosworth para o australiano Alan Jones e apesar da falta de aerodinâmica, ele marcou um pódio em Watkins Glen.

“Nós éramos um ano desatualizado com este carro, porque só Iniciamos a empresa no final do ano anterior”, diz Frank. “A maioria das outras equipes haviam adaptado seus carros para utilizarem o ‘eleito solo’, mas não fizemos isso com o FW06, e foi sem dúvida um dos melhores carros sem o efeito solo já feitos. Era um carro muito consistente: terminou a maioria de suas corridas e ele nos ensinou muito, principalmente quando se tratava de fazer um carro de corrida, porque éramos novos nesse tipo de jogo. “

O ano de 1978 foi uma temporada movimentada para a equipe, porque Frank e diretor técnico Patrick Head estavam trabalhando para construirem 2 carros para a temporada de 1979.

FW07 – 1979

O destaque da temporada foi, sem dúvida, a primeira vitória da equipe na F1, em Silverstone. Clay Regazzoni, que era novo na equipe no início do ano, trouxe o FW07 para vencer em casa.

“Patrick e Frank Dernie trouxeram do túnel de vento uma simples atualização para o Grande Prêmio da Inglaterra”, diz Frank. “Isso lançou o carro de perto para a frente para bem à frente de todos os outros.

“Essa primeira vitória foi, sem dúvida, um grande dia na minha vida e na vida de Patrick também. Lembro-me, dirigindo para casa com minha esposa naquela noite e refletindo sobre o fato de que nós éramos uma equipe moderna. Nós éramos uma equipe de corrida que era tão boa quanto qualquer outra. Eu também sabia que a vitória iria fazer a diferença no mercado, o que tornaria a minha vida mais fácil.”

FW07C – 1981

Carlos Reutemann perdeu para Nelson Piquet por um ponto no campeonato de pilotos de 1981, mas o FW07C – a terceira geração do FW07, que fez sua estréia em 79 – foi rápido o suficiente para fazer a equipe vencer o segundo título de construtores consecutivos “.

“Fomos para a última corrida em Las Vegas com o Reutemann liderando o campeonato mundial”, diz Frank Williams. “Mas Piquet roubou o título de debaixo de seu nariz, que foi frustrante.”

“O carro foi excepcional, vencemos quatro corridas com ele. Quando você ganha o campeonato de construtores você sabe que você fez um trabalho melhor do que seus rivais o que sempre nos dá uma satisfação imensa.”

FW08 – 1982

Por conta de um início tardio no projeto, o FW08 estreou apenas na 5° etapa do ano, o Grande Prêmio da Bélgica. Até aquele momento, a equipe continuou com o FW07C de 81. O motor Cosworth não tinha o advento do turbo de seus rivais, mas sua confiabilidade à prova de balas e o equilíbrio requintado do FW08 foram suficientes para dar o título a Keke Rosberg.

“1982 foi um ano estranho para a F1″, diz Frank Williams. “As vitórias foram divididas entre os 11 pilotos, o que significava que a regularidade era a chave – e Keke era só isso. Ele obteve uma vitória e cinco pódios e levou o título por cinco pontos.

“O

FW08 era um bom carro, era um carro que Keke poderia guiar forte. Mas já estava claro para nós que o poder do turbo era o futuro e nós já estávamos trabalhando duro para encontrar um motor turbo”.

FW10 – 1985

Quem pode esquecer da volta de 267 km/h de Keke Rosberg em Silverstone durante o treino classificatório para o Grande Prêmio da Inglaterra – um recorde que era para ficar até 2002. Ele provou que era possível com o gigantescamente poderoso motor Honda V6 Turbo.

“Tendo em conta que esta foi a primeira experiência da equipe com turbos”, diz Frank Williams, “ele foi muito bem. Houve alguns problemas de confiabilidade, mas era um passo que nós tinhamos que tomar, se quiséssemos ganhar corridas.

“Eu me lembro daquela pole do Keke em Silverstone. Foi uma volta tipica dele: corajoso, exibicionista e fanfarrão. As pessoas me perguntavam o que ele disse quando saiu do carro, mas ele apenas olhou para mim e disse “puff, puff” em seu cigarro! A imprensa fez muito barulho sobre isso, porque foi um grande número”.

FW11 – 1986

O ano começou da pior maneira possível, quando Frank teve sua vida mudada por conta de um acidente de

carro na França antes do início da temporada. Mas a equipe se reuniru com Patrick Head e foram para a luta contra McLaren e Ferrari, com Nelson Piquet venceu a abertura da temporada no Brasil. No final, o título mundial foi decidido de forma dramática na última corrida, na Austrália.

“Quando penso em 1986 a partir de uma perspectiva de corrida, lembro de Adelaide”, diz Frank Williams. “Fomos para a corrida com os dois pilotos com chance de conquistar o título e deixamos escapar entre os dedos.

Nigel Mansell teve seu pneu estourado e não tivemos outra opção senão trazer Piquet para os boxes para trocar os pneus.

Se não tivéssemos feito a troca, ele teria sofrido um grande acidente pelo desgaste dos pneus, e não poderiamos correr esse risco. Após a corrida Nelson entendeu por que da parada no box, seria um risco muito grande não fazer isso.”

FW14B – 1992

Um dos melhores carros da história da Williams. O FW14B contribuiu com dez vitórias para registro da equipe, cinco das quais foram consecutivas no início da temporada nas mãos de Nigel Mansell. Então o dominante era Mansell que venceu o título de pilotos no Grande Prêmio da Hungria, em agosto – com cinco corridas de antecedência.

“Ele foi o carro dos sonhos”, diz Sir Frank Williams. “Ele tornou a vida mais fácil em todos os aspectos. Foi um triunfo da engenharia de Patrick Head e Adrian Newey, 1992 foi um ano de destaques da minha carreira. O carro era rápido em toda parte, não havia nenhuma fraqueza.

“Nós convencemos Nigel a sair da aposentadoria no ano anterior e ele guiou o carro de forma brilhante. Ele era suficientemente forte e corajoso para conduzi-lo como ele precisava ser conduzido. “

FW18 – 1996

Tendo sido o vice-campeão mundial em 1994 e 95, Damon Hill, finalmente conquistou seu título neste carro. Ele e o companheiro de equipe, Jacques Villeneuve dominaram a temporada, vencendo 12 das 16 corridas e selando o campeonato de construtores com 105 pontos.

“Estatisticamente”, diz Sir Frank Williams, “este foi o nosso melhor carro de todos os tempos. TInha uma aerodinâmica brilhante e Damon me disse posteriormente que foi o melhor carro que ele já correu na Williams. Na temporada de

96 Damon foi muito forte e ele foi muito bem com Jacques [Villeneuve].

“Lembro-me de Jacques me dizendo que ele ficou surpreso com o quão rápido foi Damon, e no final Damon venceu o mundial. Esse foi um dia emocionante porque tinha passado muito

tempo com Damon.”

FW19 – 1997

Uma evolução do FW18, o FW19 foi mais uma vez a força dominante na F1. Jacques Villeneuve e Heinz-Harald Frentzen dominaram a primeira fila em Melbourne, etapa de abertura da temporada e a pole de Villeneuve foi 2.1s mais rápido que Michael Schumacher que largou em terceiro. A Ferrari reagiu, porém, um duelo de titãs pelo título mundial se seguiu. Villeneuve e a Williams sairam por cima em um final de temporada controverso em Jerez.

“Este foi mais um grande carro”, diz Frank Williams. “Ele conseguiu nossa 100° vitória, em Silverstone, que foi um marco muito importante para nós como empresa. O carro também venceu os títulos de pilotos e construtores, que é o máximo que você pode conseguir na F1. Mas eu não quero falar muito sobre isso, porque eu acredito que se você se vangloriar demais na vida, você tende a cair.”

Porém, os últimos anos não tem sido de glórias como nos anos anteriores, ficando sempre em posições intermediárias, pensáva-se que em 2013 com a volta da Renault equipando os carros da equipe, teriamos novamente aquela parceria de sucesso do início dos anos 90, mas a equipe amarga apenas a 9° e antepenúltima posição no campeonato de contrutores, sem ter marcado nenhum ponto até o momento.

Nostálgicos de plantão e fãs da equipe (como eu) esperam que aqueles tempos de glória retornem, fazendo a Williams retornar para o lugar que merece!